汽服业要肯干，更要巧干。11月30日-12月1日，第二十届超级大会10+专场联袂奉献、3000+汽服精英共聚，限免 180 席，邀您邀您一起巧干破局，智启增长。 作者 | 依风 来源 | 汽车服务世界（ID：asworld168） 十月过半，天气转凉，店里的生意也凉了下来。 刚从外地发回来一台热泵，车主已经预约这两天进店更换，这年头，不搞点新能源车的业务，店里就快没有人气了。 国庆节也就忙了两天，感觉现在守店已经不行了，在时间、资金和精力允许的情况下，还是要想办法搏一搏，因为熟悉的经验和方法对于门店经营来说增长放缓，方案失效。 市场在出清，车主在变化，竞争在升阶，如果用昨天的认知来解决明天的需求，结果只会原地受限。 这是10月以来门店经营的深刻感触。 01 经营遇到了深水区难题 过去很长时间，我把燃油车业务当成店里的全部。 毕竟这碗饭吃了快20年，燃油车就是我们的根，但是这两年，我明显感觉，这根越来越细了。 尤其进入十月，店里的经营让我遭遇了深水区的难题：燃油车的业务价值还有多少？ 以前，一台燃油车进店，换机油、换轮胎、修底盘、做保养，一套下来利润可观，车主还特别认我。 可现在呢？新车卖出去的，一大半是新能源；燃油车的保有量虽然还占大头，但增量在放缓，老客户的车也一辆辆开到该换车、该报废的年纪。 我手里那些熟悉的老车生意，正在悄悄变薄。 我不否认燃油车还有价值。 那些十多年的老车，发动机、变速箱、底盘，出问题的概率只会越来越高，维修需求还在。 对我这样偏技术出身、擅长修老车的门店来说，燃油车这块基本盘，短时间内还是我活下去的底气。 但我也必须承认一个趋势：燃油车的业务，正在从增量市场变成存量市场，而且这个存量本身，也在被新能源一点点蚕食。 燃油车的价值，不是没有了，而是不够了，单靠它，我已经养不起这家店。 然而，对于新能源车业务，我这样的汽修店，真的能接得住吗？这是我最纠结的问题。 一提到新能源，我脑子里先蹦出来的是三电，这不是普通门店能碰的，需要专门的资质、设备、技术、认证。 我一个小门店，既没那资金，也没那精力，更没那底气去碰三电大修。 可我不碰三电，不等于我就完全接不住新能源。 新能源车不换轮胎吗？也要换。新能源车就不做底盘吗？也要做。新能源车就不换刹车片、不换空调滤芯、不做常规保养吗？统统都要。 这些轻量化的活儿，不需要三电资质，是我这样的普通门店眼下就能接住的。 那台热泵，就是我的一个信心，虽然不是三电大修，但确实超出了传统燃油车的范畴，是我以前不敢碰的。 可它来了，我接了，而且我有信心把它装好。这说明什么？说明新能源的业务，我并非完全接不住，关键看我怎么接、接哪部分。 所以，我给自己定的策略是：三电大修我碰不了、也不硬碰；新能源车的换胎、制动、底盘、空调、常规保养这些基础活儿，我要先学起来、先做起来。 先让新能源车主在我店里留得下来，建立信任，再一步步往深走，一口吃不成胖子，但一口一口吃，总能吃出个门道。 最后一个问题，轮胎和新媒体，能拯救我吗？ 这两个词，是这几年行业里听得最多的两个药方，我也一度寄希望于它们。 先说轮胎。确实是个好东西：不管油车电车，到了一定周期都要换；它门槛相对低，我懂参数、懂尺寸、懂耐磨指数，这块我有底子。 这两年，我在轮胎上下了不少功夫，从低滚阻的新能源专用胎，到耐磨的老车经济胎，都开始学着备货、学着卖。 轮胎业务，确实给我带来了一部分稳定的现金流，尝到了甜头，算是我的压舱石。 但要说轮胎能拯救我，我不敢这么乐观。 轮胎是个竞争激烈、价格透明的生意，光靠卖胎，毛利有限，撑不起一家店的开销。 轮胎的意义，更多是引流和搭售：用轮胎把车主引进来，再用保养、维修、底盘这些高价值的项目留住他。 它是我经营里的一个重要环节，但不是唯一的救生圈。 再说新媒体。 这几年，人人都在喊做抖音、拍短视频、搞直播。我也下水做了很长一段时间，说实话，效果一半一半。 我不是那种会表达、会表演的人，对着镜头说话都别扭。但我也清楚，新媒体不是会不会表演的问题，而是有没有那个意识的问题。 它是一条全新的获客渠道，能把同城的车主引进来，也能把门店的口碑传播出去。做不好，是因为我还没找到适合自己的方式，而不是这条路本身走不通。 所以，轮胎和新媒体，能救我吗？ 我的答案是：它们不能单独拯救我，但它们能帮喘口气，给我争取转型的时间和空间。 真正的出路，不在某一件具体的事上，而在于我整个经营思路的转变。 02 守店已经不行了：我对经营的重新理解 这个月，我感触最深的一句话，是守店已经不行了。 什么叫守店？就是开门等客来，等着熟悉的生意自己找上门。 过去二十年，我基本就是这么过来的，手艺在、口碑在，自然有客源。 可这几年，这套打法越来越不灵了。我仔细琢磨过原因，市场在出清，车主在变化，竞争在升阶，这三句话，几乎概括了我眼下的处境。 市